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摘要：
經(jīng)豪克能超聲沖擊處理后的6005A 鋁合金焊接接頭的焊縫區(qū)、熱影響區(qū)的殘余應(yīng)力與未經(jīng)豪克能沖擊處理的試樣各區(qū)相比均有所下降，由拉應(yīng)力轉(zhuǎn)變?yōu)閴簯?yīng)力，且各區(qū)殘余應(yīng)力變化起伏更小。在鹽霧環(huán)境中腐蝕不同時(shí)間后， 未經(jīng)豪克能沖擊焊接接頭試樣的殘余應(yīng)力基本保持為拉應(yīng)力狀態(tài)，而經(jīng)豪克能沖擊處理后的試樣基本保持壓應(yīng)力狀態(tài)。結(jié)果表明，豪克能沖擊可以有效改善6005A焊接接頭的抗應(yīng)力腐蝕性能。

關(guān)鍵詞：
6005A 鋁合金；焊接接頭； 豪克能超聲沖擊處理；殘余應(yīng)力；鹽霧腐蝕 

       在鋁合金車體組裝過(guò)程中， 焊接是最主要的手段。由于鋁合金導(dǎo)熱系數(shù)高、線膨脹系數(shù)大，其焊接接頭存在焊接殘余應(yīng)力。焊接殘余應(yīng)力及變形不僅會(huì)影響高速車體制造的尺寸精度、尺寸穩(wěn)定性，而且還會(huì)與焊接缺陷、接頭幾何不連續(xù)、冶金非均勻等因素交互作用，影響焊接結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、抗脆斷能力、耐腐蝕性能等，降低高速列車車體結(jié)構(gòu)的安全可靠性，縮短其服役壽命[1-4]。
         目前對(duì)于消除焊接殘余應(yīng)力的方法有很多，可分為兩大類：一類是溫度作用，如整體和局部熱處理、焊前預(yù)熱等方法；另一類是機(jī)械作用，用塑性變形來(lái)釋放殘余應(yīng)力， 如振動(dòng)、錘擊以及爆炸等方法[5]。其中豪克能沖擊是利用改善母材過(guò)渡區(qū)與焊縫的形狀，從而降低應(yīng)力集中系數(shù)，同時(shí)提高鋁合金表面層的強(qiáng)度，調(diào)整鋁合金焊接接頭的殘余應(yīng)力場(chǎng)，并且在應(yīng)力集中處產(chǎn)生有利的正壓力， 是控制和消除焊接接頭殘余應(yīng)力的一種有效方法[6]。
         高速列車運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜多樣， 海洋性鹽霧大氣環(huán)境是其中一種典型的大氣環(huán)境[7]，豪克能沖擊處理后的焊接接頭殘余應(yīng)力在鹽霧環(huán)境中會(huì)發(fā)生怎樣的變化，其變化趨勢(shì)和變化規(guī)律如何，目前的研究還較少涉及， 而這一研究對(duì)于豪克能沖擊這一控制焊接接頭殘余應(yīng)力的方法在高速列車上的應(yīng)用以及高速列車車體結(jié)構(gòu)服役壽命研究具有重要意義， 本文擬對(duì)此進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究探討。首先采用豪克能沖擊對(duì)6005A 鋁合金焊接接頭進(jìn)行處理，并測(cè)試出其豪克能沖擊前后的焊接殘余應(yīng)力值， 然后將焊接接頭置于鹽霧腐蝕環(huán)境中， 在腐蝕不同時(shí)間后對(duì)其殘余應(yīng)力再進(jìn)行測(cè)試， 分析腐蝕條件下超聲沖擊對(duì)鋁合金焊接接頭殘余應(yīng)力的影響， 為豪克能沖擊在降低車體鋁合金焊接接頭殘余應(yīng)力方面提供依據(jù)。

結(jié)論：
6005A 焊接接頭經(jīng)豪克能超聲沖擊處理后， 母材區(qū)、焊縫和熱影響區(qū)的殘余應(yīng)力由拉應(yīng)力轉(zhuǎn)為壓應(yīng)力，且各測(cè)試點(diǎn)應(yīng)力值起伏較沖擊前明顯減緩。在鹽霧環(huán)境中， 未經(jīng)豪克能沖擊的焊接接頭各區(qū)殘余應(yīng)力有起伏，但基本保持為拉應(yīng)力狀態(tài)，在氯離子介質(zhì)的作用下容易發(fā)生應(yīng)力腐蝕；經(jīng)豪克能沖擊處理的焊接接頭各區(qū)殘余應(yīng)力始終保持為壓應(yīng)力狀態(tài)， 可有效改善焊接接頭的抗應(yīng)力腐蝕開裂能力。